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Ejecutivos de General Motors con el modelo Volt (híbrido), que da 64 km con una batería de litio. Se lanza en 2010. Detroit (Reuters) – General Motors (GM) presentó ayer su muy esperado modelo Chevrolet Volt, un auto eléctrico que es la pieza central de la estrategia de la automotriz estadounidense para alejarse de las 4×4 que consumen mucho combustible, y poder así superar la crisis financiera por la que atraviesa. El presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, presentó el vehículo -pequeño y curvilíneo en la sede de la firma en Detroit, en un evento para celebrar los 100 años de la firma. Wagoner aseguró que GM tiene efectivo suficiente para financiar sus operaciones, pese a la posibilidad de no contar con garantías gubernamentales de bajo costo para los créditos. «Nuestra actual posición de liquidez es sólida», dijo. Agregó que su ex unidad de financiamientos GMAC estaba adecuadamente capitalizada y que GM no planea participaciones adicionales. «El Volt simboliza el compromiso de nuestra empresa con el futuro; es el tipo de innovación tecnológica que necesita la industria para responder hoy a los desafíos energéticos y ambientales del mañana», dijo Wagoner. El ejecutivo afirmó que en el actual ambiente económico era «muy difícil» predecir las ventas de autos en Estados Unidos para 2009. GM aceleró el desarrollo del Volt para alcanzar el objetivo ya anunciado de lanzarlo en 2010. El auto está diseñado para recorrer 64 kilómetros con una batería de litio, que puede ser recargada en cualquier tomacorriente. El vehículo posee, además, un tanque para combustible para viajes de más de 64 kilómetros.
Fuente: Ambito Financiero – 17/09/08
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GM presentó su híbrido Volt
El proyecto ScEnic ZEV H2
En 2006, Renault y Nissan decidieron unir sus esfuerzos para fabricar un vehículo impulsado por células de combustible que recurra a las tecnologías que desarrolla la alianza. El Scénic ZEV H2 fue diseñado sólo en 15 meses, incluyendo las pruebas. Una vez que los detalles de ingeniería fueron completados, el trabajo de ensamble comenzó a mediados de 2007. A fines de setiembre de 2007 los socios franceses y japoneses se reunieron para realizar una prueba conjunta. Su objetivo fue asegurar que los componentes se adaptaran al diseño del vehículo de acuerdo con los cálculos informáticos.
El primer prototipo se envió a Japón para su ensamblaje final y a fines de 2007, ya estaba en las rutas. El proyecto se completó en abril de 2008.
Células de hidrógeno y combustible
Con un núcleo y un electrón, el hidrógeno es el más simple y liviano de los elementos químicos: es 14 veces más liviano que el aire. Su punto de congelación es -259,14ºC y su punto de ebullición es -252,87ºC. En una célula de combustible, el hidrógeno y el oxígeno son obligados a tomar contacto entre sí a través de una membrana de polímero, el electrolito. Se combinan para formar agua, para producir energía eléctrica y combustión. Esta energía eléctrica es el combustible que impulsa al motor eléctrico del vehículo.
Cómo trabaja el vehículo
El sistema de células de combustible que impulsa el motor de los vehículos de demostración incluye cinco sistemas principales: el tanque de hidrógeno que provee de combustible al depósito, energía electrónica en conjunto con un regulador que interactúa entre el depósito y el motor eléctrico y las baterías de ion-litio.
El vehículo puede trabajar en cinco modos principales gracias a su sistema de energía híbrido:
- La batería por sí sola aporta energía directamente al motor eléctrico. Este modo de aporte de energía funciona cuando arranca, cuando estaciona o cuando se conduce en la ciudad. También funciona cuando se acelera bruscamente, dado que la batería puede generar una descarga de mucha energía para complementar el depósito de combustible.
- El depósito de combustible aporta energía al motor eléctrico. Generalmente utiliza este modo cuando se conduce a una velocidad constante, por ejemplo, en una ruta. La energía que no se usa para el motor eléctrico es dirigida a la batería.
- El depósito y la batería aportan energía al motor eléctrico cuando se requiere energía extra, por ejemplo, durante una pendiente o cuando aumenta la velocidad.
- Cuando el vehículo está detenido con el motor en funcionamiento, la electricidad producida por el depósito es utilizada para recargar la batería.
- Cuando el auto está desacelerando, el motor eléctrico alimenta la batería y actúa como un generador. El depósito de combustible también puede recargar la batería.
Fuente: Ambito Financiero – 12/08/08
Autos eléctricos y ecológicos: Renault
Los estudios para sustituir el petróleo se intensifican: Renault está en pleno desarrollo de un nuevo Scénic eléctrico.
En mayo de 2007, Renault introdujo su firma eco², un sistema para nombrar a sus vehículos para que los clientes puedan identificar las versiones más amigables con el medio ambiente.
En noviembre de 2007, Renault ingresó en un concepto llamado Logan eco² en el Desafío Bibendum organizado por Michelin, demostrando que un auto podría ser de igual manera «ecológico y económico» sin dejar de lado el funcionamiento o equipamiento.
Ahora, continúa con su estrategia de desarrollar un vehículo eléctrico (EV). En enero de 2008, la alianza de Renault-Nissan selló un convenio con el Project Better Place para la comercialización masiva de vehículos eléctricos en Israel y Dinamarca hacia 2011. Otros mercados podrían seguir pronto.
En 2006, Renault anunció que como parte del plan de crecimiento del Renault Contrato 2009 se probarían vehículos impulsados por células de combustible provenientes de la tecnología avanzada de la alianza. Hoy presenta el prototipo Scénic ZEV H2. Impulsado por células de combustible, emite sólo vapor de agua.
En febrero de 2008 creó la unidad de negocios Medio Ambiente para apoyar el desarrollo local e internacional en reciclaje y nuevas áreas de protección del medio ambiente.
Hacia la emisión cero
A fines de 2007, el CEO de Renault, Carlos Ghosn, habló de la «ambición emisión cero» de la alianza Renault-Nissan.
Las principales compañías automotrices están trabajando en diversas soluciones para reducir las emisiones de CO2 en el corto y mediano plazo con el objetivo de proveer a todos los clientes las soluciones de movilidad mejor adaptadas a sus necesidades.
En contra de este contexto, el mercado masivo de vehículos eléctricos es un objetivo principal.
Ahora, por primera vez, todas las condiciones necesarias para el éxito de la venta de vehículos eléctricos se encuentran juntas:
* Conciencia mundial del calentamiento global por las emisiones de CO2;
* Leyes más duras para controlar las emisiones de CO2;
* el aumento de los precios del petróleo;
* Evolución de las tecnologías (baterías que duran más y la incorporación mejorada de los motores eléctricos en el diseño de los vehículos);
* Crecimiento de las necesidades de movilidad urbana: 80% de los europeos viajan menos de 60 kilómetros por día.
Fuente: Ambito Financiero – 12/08/08
BMW lanzaría para el 2012 el Isetta
La empresa alemana BMW lanzaría un micro auto eléctrico en base al viejo y conocido Isetta.
Autos a pilas
Los autos híbridos, que cuentan con dos motores -uno eléctrico y otro a combustible-, son considerados vehículos verdes debido a su propósito de reducción de la emisión de gases contaminantes, y continúan su camino de perfeccionamiento, tras el hito marcado en 1997 por el modelo Toyota. Uno de sus puntos débiles es que, por lo general, vienen equipados con pesadas baterías de níquel, de poca capacidad de almacenamiento y corta duración. Justamente a la merma de tales problemas se orienta la presentación en sociedad de dos modelos durante el prestigioso Salón del Automóvil de Ginebra, cargados con baterías de iones de litio, como las usadas por teléfonos celulares, laptops y otros portátiles, cuyas principales limitaciones, hasta ahora, son el fácil recalentamiento y el alto costo, plausible de ser revertido por la producción masiva. De allí, la estratégica alianza de Toyota y Panasonic persigue el objetivo de fabricar a gran escala baterías de litio especiales para automóviles, de armado más complejo, con decenas de módulos cilíndricos colocados de lado a lado.
Primero en la nueva era, el Mercedes- Benz S400 BlueHybrid tiene lanzamiento previsto para el año próximo, a un precio estimado en 53.000 dólares. Alcanza velocidades de hasta 250 kilómetros por hora gracias a la combinación de fuentes de energía para un sistema que, según su fabricante, ha ganado en temperatura segura -entre 15 y 25 grados- y, por ende, en rendimiento y durabilidad.
GM asegura que en el 2010 -a un precio de 35.000 dólares- pondrá a la venta el Chevrolet Volt, capaz de alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. Más que una expresión de deseo, el reto empresario guarda correspondencia con la bienvenida que el prototipo obtuvo en el salón suizo.
El futuro de los autos verdes está en camino.
Fuente: Noticias – 12/04/08
Tendencia al cuidado ambiental
Los vehículos ecológicos conforman el eslabón principal de los nuevos desarrollos. Ya se están produciendo en gran parte del mundo, apoyados por ventajas impositivas que le dan los gobiernos a los compradores de este tipo de autos que producen una menor contaminación ambiental. “El petróleo es cada vez más escaso y por esta razón los autos tiene que ser más efectivos en cuanto a emisiones y consumo. Encontraremos en cada marca un vehículo híbrido (mezcla de nafta y energía eléctrica)”, agregó el diseñador.
Los altos precios del petróleo, las estimaciones de que al ritmo de consumo actual las reservas de este combustible se agotarán en 2050 y el hecho de que 740 millones de vehículos son responsables del 18% de las emisiones globales de CO2 (dióxido de carbono) que provocan el efecto invernadero, son argumentos válidos para estar en contra de los autos convencionales.
En la Argentina todavía no se conoce públicamente que las empresas hayan realizado pruebas con nuevas tecnologías, pero todas cumplen con las normas de polución ambiental que rigen a nivel mundial (actualmente se aplica la Euro 3, en Europa ya están con la Euro 4 y 5) y seguirán evolucionando para sostener el nivel de competitividad dentro del mercado exportador.
De todos modos, en el país se encuentran diferentes marcas que ya probaron en el mundo las nuevas tecnologías. Entre ellas están:
- Las fábricas de Ford, General Motors y Toyota, que en sus mercados de origen están fabricando vehículos híbridos.
- BMW, importadora, que trabaja con hidrógeno.
- Renault y Volkswagen que tienen versiones eléctricas.
Ford, por su parte, ya anunció que en el primer trimestre de 2009 empezará a fabricar en México las versiones híbridas de sus coches Fusion y Mercury Milán, los primeros autos de este tipo que se producirán en América Latina.
“En la Argentina parece más racional el uso de biocombustibles en su versión biodiesel o de etanol”, explicó un experto del sector.
En la década de los ´80 también se comenzó a diseñar en el país un proyecto de alconafta que finalmente no trascendió, posta que tomó Brasil que es líder mundial y tiene a Estados Unidos como el principal comprador.
En cuanto a innovaciones en combustibles, la empresa Solmi S.A. desarrolló la tecnología del Biodiesel de Agua, que ya se implementa en los colectivos de línea de la ciudad de Rosario y que será implementada en los camiones de recolección de basura del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
La técnica de uso de agua para la sustitución parcial de combustibles fósiles fue estudiada por la Pyme argentina desde hace varios años y no requiere la modificación de los motores y sí del combustible. Este combustible permite una reducción de las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono.
Fuente: infobaeprofesional.com – 17/03/08
