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Written by Bosch celebra su 125° aniversario
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Durante todo 2011 Bosch celebrará un doble aniversario: los 125 años del Grupo Bosch y la conmemoración del cumpleaños 150 de su fundador, Robert Bosch. El 15 de noviembre de 1886 Robert Bosch abrió su primer taller de mecánica de precisión y electrotecnia en Stuttgart, Alemania, y así sentó las bases de la empresa de tecnología y servicios tal como se la conoce hoy en todo el mundo.
En Argentina, Bosch está presente ininterrumpidamente desde hace más de 80 años, cuando se estableció el primer local de ventas en Buenos Aires. En la actualidad cuenta con más de 700 colaboradores en el país, y sus divisiones de negocios abastecen a los más diversos mercados: autopartes y equipamiento original, con gran importancia en el mercado automotriz local; herramientas eléctricas para diversas industrias y tipos de usuarios a través de sus marcas Bosch, Skil y Dremel; Sistemas de Seguridad, con un amplio portafolio de productos que abarcan soluciones para la protección de personas, edificios y bienes, y comunicación de voz, sonido y música. Además, en Argentina Bosch funciona el Communication Center que provee servicios de Mesa de ayuda y Call Center para diferentes países en cuatro idiomas, y la compañía también consolida su presencia en todo el territorio argentino a través de la Red de Talleres Bosch Car Service.
El Grupo Bosch tiene presencia internacional con más de 300 filiales y sociedades regionales en aproximadamente 60 países. Dispone de una plantilla que supera los 280.000 colaboradores en todo el mundo. La red internacional de sociedades y socios comerciales en alrededor de 150 países asegura al Grupo Bosch, tanto en el presente como a futuro, la presencia de sus productos y servicios en los mercados más importantes.
Con un registro anual de cerca de 3.800 patentes e inversiones superiores a los 3.500 millones de euros en Investigación y Desarrollo, el Grupo Bosch mantiene una línea de innovación constante y genera las condiciones necesarias para un mayor crecimiento sostenible.
Bosch invierte a largo plazo en mercados con futuro como son las energías renovables y la movilidad eléctrica. En ese sentido, casi el 50 % del presupuesto anual en Investigación y Desarrollo se utiliza exclusivamente para generar productos que ayuden a ahorrar energía y a cuidar los recursos naturales. Esto garantiza a largo plazo la competitividad de la empresa.
Las megatendencias como el cambio climático, energías renovables, cambios demográficos, movilidad respetuosa con el medio ambiente o el aumento de las comunicaciones a través de Internet ganan cada vez más importancia. Bosch enfrenta los retos empresariales y ecológicos que resultan de ello, con su capacidad innovadora y su presencia internacional en diferentes mercados.
Las actividades del aniversario reflejan el pasado, el presente y el futuro del Grupo Bosch
La empresa conmemorará los dos aniversarios a través de numerosas actividades en diferentes partes del mundo. Para más información, ingrese a www.125.bosch.com. Se trata del “globo Bosch”, un universo multimedia donde los visitantes viajar en el tiempo y descubrir tanto la historia de la empresa como el presente y futuro de las nuevas tecnologías.
Spot Toyota en respuesta a las fallas de calidad
Luego de que un fallo técnico en el pedal del acelerador lle obligaran a revisar casi 8 millones de vehículos, con la consecuente suspensión de producción y ventas, Toyota recurre a sus empleados para lanzar una campaña en Europa que recupere la confianza de los consumidores.
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Nota sobre marketing autopartista
- Como el mercado es muy heterogéneo, tenemos que contemplar todas las diferentes necesidades según el tamaño del comercio o las catacterísticas regionales.
- En otros mercados, todo va dirigido al consumidor final. Pero en el autopartista, la decisión de compra está en el canal minorista o en el de instalación. Por esto una acción que esté relacionada con el precio es mucho más efectiva que una campaña que que agregue valor.
- El distribuidor, el minorista, el tallerista no forman parte de un canal emocional, sino más racional.
- El hecho de estar más acotado, de no tener presupuestos gigantescos, te obliga a ser más creativo para optimizar los recursos.
- En nuestro sector, prácticamente no hay empresas con una conciencia de marca desarrollada en autopartes, esta realidad se debe a que los repuestos se cambian como mínimo cada seis meses.
- En el caso del repuesto, la persona va al mostrador y compra lo que le venden.
- La variable del precio es muy importante. Si no hacemos nada al respecto, los resultados no son buenos.
Mantener un vehículo en España cuesta 281 euros al año
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Image by TheAlieness GiselaGiardino²³ via Flickr
Los automovilistas españoles acuden una media de 2,1 veces al año a su taller de confianza. El número total de visitas a los establecimientos prestatarios de servicios de mantenimiento y reparación de vehículos es de algo más de 46,5 millones. Y la factura global del taller en España asciende a 6.222 millones de euros.
Saber cuánto cuesta tener y disfrutar un automóvil es una información crítica para la rentabilidad de las flotas de vehículos. Desde esta premisa, profesionales de la posventa marquista, empresas de rent a car y de renting, consultores del sector y gestores de flotas reflexionaron sobre el mantenimiento de las flotas durante el II Foro que a este respecto organizó el pasado miércoles en Madrid la empresa FleetData, consultora especializada en inteligencia de mercado y bases de datos del sector del automóvil.
Con la significativa ausencia, por segundo año consecutivo, del colectivo de reparadores independientes que detentan la cuota de mercado mayoritaria en el sector español de los mantenimientos y las reparaciones, los profesionales asistentes al acto, con la presencia destacada de representantes de la patronal de los concesionarios, Faconauto, alcanzaron las siguientes conclusiones: - Las marcas deben informar al usuario de los costes reales de utilización del vehículo. - Se debe conocer al detalle los períodos de mantenimiento y operaciones recomendadas por el fabricante. – Es conveniente analizar, tanto para particulares como para flotas de empresa, marcas y modelos para determinar los que tienen menor necesidad de paralización para intervenciones, calcular el coste de posesión adecuado al cliente y seleccionar las redes de talleres más eficaces. – La calidad y satisfacción del servicio recibido provoca la fidelización total o el descarte de una marca. - La situación del concesionario es difícil, recibe presiones e indicaciones de la marca y del cliente, aun así su posición está claramente enfocada al usuario. FleetData aprovechó el encuentro para dar a conocer las principales conclusiones de un estudio propio sobre el mercado español del mantenimiento. Según el mismo el gasto anual de un turismo en mantenimiento es de 281 euros (averías, ruedas y revisiones). El Parque de turismos en España superaba los 22 millones de unidades a finales del pasado año y la frecuencia media de paso de un vehículo por el taller es de 2,1 veces por año, lo que supone, según FleetData, un volumen total de 6.222.847.284 € en mantenimiento. Pero la tendencia del paso por el taller en los próximos años, apunta la consultora, se reducirá por el alargamiento del kilometraje entre revisiones. “En términos generales los españoles llevan el coche al servicio oficial cuando está en garantía, y después desciende paulatinamente la visita al concesionario”, afirmó José Antonio Moyano, director General de FleetData España.Estudio sobre la rentabilidad de los concesionarios de España: el departamento de posventa es la estrella
Snap On Bussines Solutions ha realizado un estudio de ámbito europeo, aunque con una importante representación de los concesionarios españoles, en el que realiza un exhaustivo análisis de la rentabilidad global de los concesionarios, así como de cada una de las áreas de negocio del mismo. El resumen ejecutivo apunta varias conclusiones:
- La evolución global de la rentabilidad demuestra que desde la caída del último trimestre de 2008 esta se está recuperando paulatinamente en los resultados globales.
– La rentabilidad de las ventas de Vehículo Nuevo (VN) se recupera pero sigue siendo muy baja.
- La rentabilidad de los departamentos de taller y recambios es más estable y mucho más elevada
que la de VN.
- VN representa la mayor parte de la facturación del concesionario pero la menor del beneficio, mientras que taller y recambio es la parte más pequeña de la facturación y la mayor del beneficio de la concesión.
- Posventa cada vez contribuye más a ‘absorber’ los costes fijos de toda la concesión (en septiembre
2009 un 67,4% de media).
DEPARTAMENTO DE VEHÍCULOS
TALLER DE REPARACIÓN
DEPARTAMENTO DE RECAMBIOS
FACTURACIÓN VERSUS RENTABILIDAD
"ABSORCIÓN" DE LA POSVENTA
Los dos gráficos de facturación vs rentabilidad son bastante elocuentes: mientras que el departamento de vehículos (VN y VO unidos en este estudio), representan en 2009 el 71% de la facturación y el 16% del beneficio, el taller supone el 8% de la facturación y el 39% del beneficio. Por su parte, recambios significan el 21% de la facturación y el 45% del beneficio.
Parece significativa también la evolución de estos ratios en los últimos 3 años, y cómo la venta de vehículos ha pasado del 82% en 2007 al 71% en 2009 en facturación y del 43% del beneficio al 16%.
Sin embargo, en taller la facturación ha sido prácticamente la misma, pero el beneficio ha pasado de representar el 14% en 2007 al suponer el 39% de todo el beneficio de la concesión en 2009. En recambios, se puede ver que la evolución ha sido más estable.
El ratio de ‘absorción de posventa’ representa lo que el departamento de posventa contribuye a los gastos totales del concesionario. Vemos que desde enero de 2009 el porcentaje ha ido aumentando, hasta situarse en septiembre de 2009 en el 67,4%. Se trata de una media, de todos los concesionarios de prácticamente todas las marcas que se comercializan en España.
Como media que es, habrá concesionarios, por ejemplo, con un ratio del 115% y otros que no lleguen al 50%. Pero lo importante es la tendencia, la recuperación en esta contribución de la posventa a los costes totales de la concesión, y que es uno de los principales indicativos de eficiencia del departamento.
Fiat España invita a sus clientes de 4 años a mantener los vehículos en sus concesionarios
A través de una comunicación que se realizará vía mailing a 28.000 clientes, el grupo ofrecerá un cheque de descuento de 50€ (importe máximo) aplicables en revisión de mantenimiento.
El importe del descuento se distribuirá de la siguiente manera: un 20% en materiales y un 10% en la mano de obra. El aceite queda excluido. Vía | Autoprofesional
Campaña “Todo cambia con el neumático adecuado”
Michelin lanzó el pasado día 7 de octubre su primera campaña de publicidad mundial. El lema de esta campaña, que podría traducirse como “Todo cambia con el neumático adecuado”, ilustra en todos los medios de comunicación del mundo las prestaciones de los neumáticos Michelin.
Debido a que la competencia es cada vez más fuerte, Michelin ha decidido poner en marcha, en tono menos convencional, una comunicación mundial para explicar a los consumidores los beneficios que aportan sus neumáticos. Esta campaña mundial, que arrancó en Estados Unidos el pasado 7 de octubre, será progresivamente desplegada en un total de 55 países con anuncios en TV, en prensa y en Internet. Los neumáticos Michelin proporcionan, al mismo tiempo, más adherencia, duración y ahorro de carburante. La campaña muestra que, eligiendo el neumático adecuado, los consumidores pueden ahorrar combustible y aumentar su seguridad, así como el kilometraje de sus neumáticos. A la vez que se reconcilia con su gran tradición de comunicación, especialmente con la fuerza de los carteles Michelin de la primera mitad del siglo XX, la marca ha elegido la técnica de la animación para su nueva campaña. El muñeco Michelin, Bibendum, se mueve en un mundo animado. Interviene en situaciones críticas para el conductor y resuelve sus problemas sustituyendo los neumáticos deficientes por neumáticos Michelin. Extrae de su cuerpo los neumáticos que lo componen para ofrecerlos a los conductores y permitirles seguir avanzando. Vía | AutoprofesionalRenault y PSA, juntos en defensa de la protección de los diseños de carrocería
El Eurodiseño vuelve a recobrar protagonismo. Después de varios años “anulado” desde el punto de vista informativo por la normativa estrella, el Reglamento de Distribución”, surge de nuevo. Algo se cuece en Bruselas. De momento, en Francia, el coto mejor protegido por una normativa del diseño industrial con casi un siglo de vida, los constructores Renault y PSA se han unido para poner de manifiesto que van a seguir luchando por proteger sus derechos como “diseñadores” de las piezas de carrocería. Recordemos que en nuestro vecino país, no es posible adquirir componentes de chapa para vehículos de origen francés de fabricantes alternativas. La única vía para conseguirlos es el canal marquista.
Las piezas de carrocería son en la actualidad el principal capítulo dentro del apartado de ventas de recambios para los constructores. Sin embargo, debido a la bajada de siniestralidad, la evolución de sus ventas es negativa (-2 por ciento este año en el caso de PSA). Según el fabricante de Peugeot y Citroën, si en Francia se liberalizara el mercado, los constructores perderían un 30 por ciento de la cuota que controlan hoy, el cien por cien.
Para evitarlo, ambos fabricantes de coches utilizan un video que compara los resultados de piezas de su marca con los de otras “copiadas” en caso de colisión. En él se analiza la diferencia de comportamiento ante el impacto entre dos parachoques para el modelo 307, uno original y otro alternativo. Lo mismo se hace con dos capós montados en vehículos Renault y sometidos a 600 horas de niebla salina. Las conclusiones muestran que las piezas no originales, “adquiridas al azar”, no cumplen con los cuadernos de carga que utilizan los constructores para sus vehículos.
La estrategia de PSA y Renault da un paso más: insiste en que sus piezas son de mejor calidad y, además, no son más caras. Así lo indica Jacques Daniel, director de Piezas y Accesorios de Renault en Francia, siempre según informaciones de Autoactu.com. Estos datos contrastan con los de un estudio realizado a instancias de la Unión Europea hace unos años, en el que se indicaban precios entre un 6 y un 10 por ciento más elevados en las piezas de carrocería en los países que no recogen la Cláusula de Reparación (que permite la copia de los diseños en las piezas no sustituibles por otras diferentes, como es el caso de las que aquí nos ocupan). Según las estadísticas de los constructores franceses esto no es así y aportan su propia información: dichos recambios son un 4,5 por ciento de media más baratos en los países con protección.
Vía | Autoprofesional
Posventa y reducción de costes en los concesionarios
Cómo está el sector de España
El sector de los concesionarios de automóviles está viviendo uno de sus peores años. A la considerable caída en las matriculaciones, cercana al 40% en los últimos meses, se une la perspectiva de que las ventas no se recuperarán en el corto y medio plazo.
Aunque las ayudas del Gobierno puedan contribuir a una cierta mejora del sector a corto plazo, se ha de tener en cuenta que se está ante un problema estructural del sector que se tendrá que redefinir en los próximos años. Ante esta situación, la posventa y el cierre de centros son las claves para la viabilidad de los concesionarios.
Identificación del problema sectorial
Los principales problemas de las empresas del sector están siendo estructuras sobredimensionadas para el nivel actual de ventas, centros no rentables, stock excesivo, operativa en taller poco optimizada, falta de control en VO (vehículo de ocasión) y un mejorable sistema de control de gestión y tesorería.
La gravedad de la situación se puede apreciar en el gráfico, donde se analiza el número de concesionarios por cada una de las marcas líderes frente a la caída de ventas acumulada. Es obvio que el sector debe reestructurarse y concentrarse.
En este contexto, resulta muy importante la disminución de costes. Las medidas más adecuadas son la adecuación de la estructura al nivel de ventas, la reducción de personal y de stocks, el cierre de centros no rentables y el recorte de gastos generales. Con estas líneas de acción, nuestra experiencia práctica es que se pueden conseguir mejoras muy importantes.
Factores claves de éxito
Según nuestros estudios, más del 50% de la rentabilidad se obtiene de la posventa. Por ello, su volumen sobre la cifra de negocio es la mejor garantía para asegurar la viabilidad del concesionario. Esta área de negocio es aproximadamente entre tres y cuatro veces más rentable que la venta de de vehículo nuevo (VN). Además, aparecen muchas oportunidades de ventas en esta área, empleando el marketing directo, las promociones y la venta activa por parte del receptor de clientes de taller.
El área de venta de vehículos de ocasión es también una gran oportunidad. La eficiencia operativa, la mejora de compras y la focalización del producto optimizarán los márgenes radicalmente.
Por otra parte, uno de los mayores peligros para un concesionario es entrar en una guerra de precios, ya que, en vehículo nuevo, cada punto de descuento equivale a una necesidad de incremento de ventas del 11%.
Por todo ello, este va a ser un sector que se redefinirá en los próximos meses con menos empresas y más eficientes. Es muy recomendable que se acometan cuanto antes medidas de reestructuración, pues el tiempo juega en contra. En ese contexto, todo el sector -tanto marcas como concesionarios- tiene que reflexionar en profundidad sobre su relación, ya que la situación actual necesita de la colaboración de ambas partes.
Las mejores prácticas
Entre las mejores y más exitosas prácticas empresariales, desde la experiencia de Improven encontramos que las siguientes son las que mayor impacto tienen en la rentabilidad y la caja:
- El taller será una de las claves para la supervivencia, gracias a su potencial de mejora y adecuadas perspectivas de futuro frente a las otras unidades de negocio, además del efecto sobre el área de recambios. Es fundamental la focalización en esta unidad de negocio.
- La gestión de los clientes actuales y potenciales será una de las razones de peso en la elección del concesionario por parte del cliente en todas las unidades de negocio.
- La venta o cierre de unidades de negocio o centros, actuaciones llevadas a cabo por más del 90% de las empresas que mejor están gestionando la crisis. Esta práctica ayuda a focalizarse en las actividades y centros que mayor valor añadido aportan al concesionario y que a menudo resultan más rentables, mientras abandona aquellas que lastran sus resultados y/o requieren más esfuerzos.
- La eliminación de productos o sub-unidades de negocio no rentables, llevada a cabo por un 62% de las empresas del sector. En las épocas de bonanza
de años anteriores se desarrollaron productos o servicios con malos ratios de venta y/o rentabilidad, además de un elevado coste de mantenimiento para dar “más servicio” o conseguir más cuota o presencia en el mercado. Eliminar estos servicios ayudará a toda la organización a focalizarse en los productos más rentables, incrementando su venta y nivel de servicio. - Racionalización de la sistemática de compras, llevada a cabo por un 70% de las empresas del sector que están superando la crisis. Se empezó por una racionalización de la política de compras de recambios que basaba la rentabilidad en un rappel por volumen de compras, así como la gestión del stock o de compras de vehículos de VN o de VO.
- Por supuesto, la gestión de la caja es fundamental. Por ello, es clave disponer de un presupuesto de tesorería actualizable al día, un presupuesto anual en función de ventas y gastos previstos, y un plan de financiación y de contingencia ante desviaciones sobre el presupuesto.
- La reducción de costes generales y de estructura será inevitable, ya que los concesionarios, al igual que todas las empresas deben equilibrar su nuevo nivel de ingresos con los gastos. Además la reducción de gastos generales es habitualmente una importante fuente de mejora de rentabilidad.
- Es básico no “creer” que las bajadas de precios son la solución porque constituye una de las prácticas que menos ha ayudado a las empresas en crisis a superarla. La elevación del punto de equilibrio un 11% por cada punto de descuento aplicado en la venta de un VN es un claro ejemplo.
En resumen
- El sector de los concesionarios se redefinirá en los próximos meses con menos empresas y más eficientes. Por ello, es muy recomendable que se acometan cuanto antes medidas de reestructuración, pues el tiempo juega en contra.
- La potenciación de la posventa será una de las claves de la viabilidad en la mayoría de concesionarios.
- Todo el sector -tanto marca como concesionarios- tiene que reflexionar en profundidad sobre la relación entre las marcas y los concesionarios, dado que la situación actual necesita de la colaboración de ambas partes.
Vía | improven
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