Written by | Modelo | Período producción | Años producción | Unidades Producidas |
| F-Series | 1948-Presente | 61 | 33.500.000 |
| Escort | 1968-2003 | 35 | 20.000.000 |
| Model T | 1908-1927 | 19 | 16.500.000 |
| Impala | 1958-Presente | 51 | 14.000.000 |
| Minivan | 1958-Presente | 51 | 12.900.000 |
Posts in category Hyundai
Los 5 autos más vendidos en EEUU
Los 5 autos más vendidos en Japón
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| Corolla | 1966-Presente | 43 | 37.000.000 |
| Sunny | 1966-Presente | 43 | 16.800.000 |
| Civic | 1972-Presente | 37 | 14.000.000 |
| Familia | 1963-2003 | 40 | 11.000.000 |
| Camry | 1983-Presente | 26 | 10.900.000 |
Los 5 autos más vendidos de Italia
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| 124 | 1966-Presente | 43 | 20.000.000 |
| Uno | 1983-Presente | 26 | 9.000.000 |
| 127 | 1971-1985 | 14 | 7.500.000 |
| Punto | 1993-Presente | 16 | 6.900.000 |
| Panda | 1980-Presente | 29 | 6.600.000 |
Análisis de la industria autopartista de Argentina
La demanda doméstica del mercado de autopartes de Argentina se deriva principalmente del parque automotor circulante, y como vamos a ver a continuación, el argentino se caracteriza por una fuerte concentración en la provincia de Buenos Aires del 54,56% y con una antigüedad promedio de 12 años.
El aumento de la cantidad de modelos de autos ofertados reduce considerablemente el volumen que cada Autoparte genera para su mercado de reposición, y si a esto se le agrega que el mercado argentino es de una escala reducida, las empresas se ven obligadas a tener una estrategia de exportación o de abastecimiento a terminales automotrices, para poder producir en niveles de escala rentables.
Según un informe de ProArgentina, dentro del Sector autopartista, el segmento de empresas pequeñas tienen por delante hacer un gran esfuerzo para el mejoramiento de su productividad, sustituyendo la visión de corto plazo actualmente imperante por acciones de modernización de carácter integral.
Hyundai España y su plan anticrisis
Hyundai España ha presentado hoy un plan anti-crisis pionero en el sector de la automoción que entrará en vigor el 1 de febrero y que consiste en abonar durante un año los recibos de los clientes que tengan que dejar de trabajar.
Vía: 4x4digital.com
Estrategias de marcas de las Automotrices 2
Segunda parte del excelente micro sobre el branding del mercado automotriz, aborda las diferentes estrategias de marca y explica las causas por las que la compra de los autos van más allá de la necesidad de transporte.
Para ver la primera parte haga click aquí.
Estrategias de marcas de las Automotrices 1
Primera parte del excelente micro sobre el branding del mercado automotriz, aborda las diferentes estrategias de marca y explica las causas por las que la compra de los autos van más allá de la necesidad de transporte.
Para ver la segunda parte haga click aquí.
Hyundai y su protección del consumidor
Hyundai está extendiendo un programa gratis de devolución de vehículo durante el primer año, en cada Hyundai nuevo, financiado o arrendado, a esos compradores que pierdan involuntariamente sus ingresos, dentro de los primeros 12 meses de la compra del vehículo.
El “Hyundai Assurance Program” expande la protección que se ha venido ofreciendo durante una década a través de “La Ventaja Hyundai: La Mejor Garantía de América”, la cual provee 10 años y 100,000 millas de protección del tren de potencia. El “Hyundai Assurance Program” es gratis durante un año completo, cubre todos los modelos Hyundai y está disponible a cualquiera.
El “Hyundai Assurance Program”, el primero de su clase para fabricantes de la industria automotora de los Estados Unidos, permite a los consumidores salirse de su compromiso financiero de ocurrir ciertas circunstancias adversas en sus vidas, ofreciendo protección contra el déficit financiero producido por la depreciación de un vehículo (valor neto negativo), hasta $7,500. Una vez que este beneficio haya sido aprobado por el administrador del “Hyundai Assurance Program” y el consumidor haya pagado cualquier saldo restante, el cliente devuelve el vehículo al concesionario que se lo vendió, cuya tasación está incluida en los cálculos de la fórmula de avalúo, y el consumidor evita otras obligaciones financieras o impacto negativo en su crédito. El concesionario puede en ese momento volver a colocar el vehículo en el mercado.
Fuente: Terra Autos
La India como centro mundial de fabricación de autos
La India se está convirtiendo en un gran centro de fabricación de vehículos pequeños para algunas de las automotrices más grandes del mundo.
Las exportaciones anuales de autos desde la India se han quintuplicado en los últimos cinco años y los analistas predicen un alza de casi 300% para los próximos tres años, para alcanzar más de medio millón de vehículos al año.
La innovación automotriz india, como el Nano de US$ 2500 de Tata Motor, ha atraído la atención mundial, pero la ola de exportaciones proviene básicamente de modelos pequeños que producen las plantas locales de fabricantes japoneses y surcoreanos como Suzuki Motor Corp., Hyundai Motor Co. y Nissan Motor Co.
Desde fines de septiembre, Hyundai, la automotriz que más exporta, añadió un turno de medianoche en su planta en el sur del país con el fin de elevar la producción en un 40% y atender la alta demanda por su modelo “i10″ en el extranjero.
No todas las automotrices están apostando en grande a las exportaciones desde la India. Honda Motor Co., que inauguró la primera fase de una nueva planta allí a fines de septiembre, ha pospuesto la plena operatividad de esa fábrica por seis meses, aludiendo a temores por sus ventas en ese país.
La política también podría interponerse. Tata Motors debió cambiar la ubicación de una nueva fábrica donde iba a producir el Nano, en respuesta a las violentas protestas que exigen la devolución de parte del terreno a los agricultores.
Hyundai está liderando las exportaciones desde India gracias a su temprana apuesta a un mercado que entonces era poco prometedor. Hace 10 años, cuando comenzó su producción, los consumidores locales compraban apenas unos 300.000 vehículos al año, a pesar de constituir una población de casi mil millones de personas.
“Antes, India no era tomada en cuenta por las automotrices, y ahora se ha convertido en el centro”, como mercado y base manufacturera, afirma Paul Blokland, director de Segment Y, una firma de consultoría.
Fuente: Por Eric Bellman para La Nación – 09/10/08
