| Modelo | Período producción | Años producción | Unidades Producidas |
| Falcon | 1962-1991 | 29 | 457.141 |
| R12 | 1970-1994 | 24 | 444.045 |
| 504 | 1969-1999 | 30 | 400.239 |
| Escort | 1988-2003 | 15 | 358.761 |
| 600 | 1960-1982 | 22 | 294.197 |
Posts in category DaimlerChrysler
Los 5 autos más vendidos en Argentina
Los 5 autos más vendidos en Inglaterra
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| Fiesta | 1976-Presente | 33 | 13.300.000 |
| Mini | 1959-2000 | 41 | 5.505.874 |
| Cortina | 1962-1982 | 20 | 4.300.000 |
| Morris 1100 | 1962-1974 | 12 | 2.167.783 |
| Metro | 1980-1998 | 18 | 2.078.218 |
Los 5 autos más vendidos en Francia
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| Clio | 1990-Presentee | 19 | 10.811.355 |
| 206 | 1998-Presente | 11 | 9.428.571 |
| R4 | 1961-1992 | 31 | 8.000.000 |
| R5 | 1972-1996 | 24 | 5.471.709 |
| 205 | 1983-1998 | 15 | 5.278.000 |
Los 5 autos más vendidos en EEUU
| Modelo | Período producción | Años producción | Unidades Producidas |
| F-Series | 1948-Presente | 61 | 33.500.000 |
| Escort | 1968-2003 | 35 | 20.000.000 |
| Model T | 1908-1927 | 19 | 16.500.000 |
| Impala | 1958-Presente | 51 | 14.000.000 |
| Minivan | 1958-Presente | 51 | 12.900.000 |
Los 5 autos más vendidos en Japón
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| Corolla | 1966-Presente | 43 | 37.000.000 |
| Sunny | 1966-Presente | 43 | 16.800.000 |
| Civic | 1972-Presente | 37 | 14.000.000 |
| Familia | 1963-2003 | 40 | 11.000.000 |
| Camry | 1983-Presente | 26 | 10.900.000 |
Los 5 autos más vendidos de Italia
| Modelo | Período de producción | Años producción | Unidades Producidas |
| 124 | 1966-Presente | 43 | 20.000.000 |
| Uno | 1983-Presente | 26 | 9.000.000 |
| 127 | 1971-1985 | 14 | 7.500.000 |
| Punto | 1993-Presente | 16 | 6.900.000 |
| Panda | 1980-Presente | 29 | 6.600.000 |
Análisis de la industria autopartista de Argentina
La demanda doméstica del mercado de autopartes de Argentina se deriva principalmente del parque automotor circulante, y como vamos a ver a continuación, el argentino se caracteriza por una fuerte concentración en la provincia de Buenos Aires del 54,56% y con una antigüedad promedio de 12 años.
El aumento de la cantidad de modelos de autos ofertados reduce considerablemente el volumen que cada Autoparte genera para su mercado de reposición, y si a esto se le agrega que el mercado argentino es de una escala reducida, las empresas se ven obligadas a tener una estrategia de exportación o de abastecimiento a terminales automotrices, para poder producir en niveles de escala rentables.
Según un informe de ProArgentina, dentro del Sector autopartista, el segmento de empresas pequeñas tienen por delante hacer un gran esfuerzo para el mejoramiento de su productividad, sustituyendo la visión de corto plazo actualmente imperante por acciones de modernización de carácter integral.
Los 100 años del logo de MB
La estrella enmarcada en una corona de laureles marcó el principio del éxito de la alemana. Para conmemorarlo, la automotriz lanzó un pack customizado para la coupé CL. Por esta versión se deberá pagar un plus de 20.000 euros y tendrá características diferenciales por dentro y por fuera.
Evolución de la imagen
La estrella de Mercedes-Benz nació de la mano de Gottlieb Daimler, cuando entre 1872 y 1881 se desempeñaba como director técnico de la fábrica Deutz. En un principio fue usada como elemento de marcación. Ese algún día sería el logo de su empresa.
Aunque en 1902 DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) ya contaba con el nombre “Mercedes”, la marca necesitaba un emblema que le brindara personalidad. Los hijos de Daimler, Paul y Adolf, aportaron aquella imagen del pasado de su padre.
Fue así que en junio de 1909 la junta directiva de la compañía registró una estrella de tres puntas (de forma tridimensional) e hizo lo mismo con otra de cuatro. La primera fue la elegida para que, a partir de 1910, pasara a formar parte de los radiadores de los Mercedes de la época.
El paso del tiempo la fue mutando. En 1916 apareció dentro de un círculo en el que además se apreciaban cuatro pequeñas estrellas y la palabra Mercedes. En 1921, DMG patentó una estrella tridimensional de tres puntas encerrada en un anillo, cuyo registro como emblema comercial tuvo lugar en 1923.
En junio de 1926 se produjo la fusión entre DMG y Benz & Cie, dando como resultado la firma Daimler-Benz AG. La estrella continuó como protagonista, ahora rodeada por el nuevo nombre: Mercedes-Benz. También estaba protegida por los característicos laureles de la firma Benz. Pasaron los años y la estrella tuvo una serie de cambios hasta que, en 1989, adoptó su fisonomía actual.
Hay dos teorías que explican el significado de la estrella. Una es que quiso simbolizar la capacidad de sus motores de propulsar a vehículos por tierra, mar y aire, y la segunda es que se inspiró en una postal que Daimler le escribió a su hija Mercedes en la cual marcó con una estrella sobre un plano la ubicación de la fábrica de Bad Cannstatt.
Más allá de su significado, hoy se ha convertido en uno de los logos más representativos del mundo, símbolo del glamour y el status.
Vía | iprofesional.com

La estrategia de Ford para derrotar a GM y Chrysler
La estrategia de Ford de construir marcas y hacer menores descuentos está haciendo que tome participación de mercado de GM y Chrysler.
En enero de 2009, la participación de mercado en EEUU de Ford a nivel retail se ha incrementado por 4 meses consecutivos, y esa porción de mercado viene de GM y Chrysler.
En los primeros dos meses del 2009 el número de compradores calificados con intención de compra de Ford subió un 16%, en contraposición a la baja del 12% en GM y del 36% en Chrysler.
Fuente: Por Jean Halliday para Adage
Estrategias de marcas de las Automotrices 2
Segunda parte del excelente micro sobre el branding del mercado automotriz, aborda las diferentes estrategias de marca y explica las causas por las que la compra de los autos van más allá de la necesidad de transporte.
Para ver la primera parte haga click aquí.
